Road camber-verdier i India i henhold til IRC

Road camber-verdier i india i henhold til IRC | IRC-verdier for camber | camber i veien er gitt for | camberverdi for sementbetongdekke er | hva er formen på camber for sementbetong fortau | hvilken camber du vil bruke for sementbetong Road | hvilken camber du vil bruke for bituminøs vei.





Det er flere typer veier i verden konstruert av sentrale og statlige myndigheter i urbane og landlige områder, for eksempel National Highway (NH), State Highway (SH), MDR (hoveddistriktsvei), ODR (annen distriktsvei) og landsbyvei. (VR). Det vil bli bygget i slett eller fjellrike bratte og kuperte områder. Generelt National Highway konstruert av sentralregjeringen består av 2-felt, 3-felt, 4-felt og 6-felts vei. Statens motorvei, MDR, ODR og landsbyvei konstruert av statlige myndigheter består av enkeltfelts, 2-felts, 3-felts og 4-felts vei.

  Road camber-verdier i India i henhold til IRC
Road camber-verdier i India i henhold til IRC

I India har veibyggingsavdelingen satt opp Indian Road Congress (IRC). Indian Roads Congress (IRC) er Apex Body of Highway Engineers i landet som gir retningslinjer, regler og reguleringer for flere typer veisammentrekninger. Den oppdateres flere ganger med nye retningslinjer. I India håndteres alle saker knyttet til geometrisk design og struktur i henhold til IRC (Indian Road Congress).



Hovedkomponenten til motorveien eller motorveien er forkjørsrett, veibredde, stigning eller helling på veien, skulder, veikant, trafikkskiller og fortauskanter. Arealet av landet som kreves for veien langs linjeføringen, betegnes som forkjørsrett (RoW).

I denne artikkelen vet vi om IRC-verdien for camber, hvilken type camber som er tilpasset for sementbetong eller bituminøs vei og formen på camber gitt i motorveien.



Camber er definert som helningen til veibanen som er gitt til veibanen i tverrretningen for å drenere av overflateavløpet og regnvannet fra veioverflaten og også sikre at kjøretøyer skal være trygt regulert til riktig kjørefelt. Det er også kjent som veiens tverrhelling. Det er vanligvis uttrykt i brøk og i prosent som 1 i n eller X%.

Hovedmål og hensikt med å tilveiebringe camber i vei slik at kjøretøy skal reguleres til riktige kjørefelt, drenere overflateavløp og regnvann fra veibanen og dermed gjøre den mer holdbar. Det hjelper også med beskyttelse av undergrunnen ved riktig drenering og dermed for å gjøre overflaten på vei eller fortau mer ugjennomtrengelig og raskt tørkende av betaling som igjen øker sikkerheten.



Generelt er det tre typer camber er gitt i alle typer vei, de som er laget av sementbetong Road, Bituminøs vei, grusvei og jordvei. Tre typer camber er rett camber, parabolsk camber og blandet camber. Den er kategorisert etter form.

Vanligvis tilveiebringes camber eller helling av veien i den rette veien ved å heve sentrum av kjørebanen i forhold til kanten, og danner høyeste punkt i sentrum. Den rette skråningen til camber er lettere å støpe, vedlikeholde og ta i bruk i tilfelle av sementbetongdekke. Så formen på camber for sementbetong fortau er hellingen av rett camber.

Camber med parabolsk form er vanskelig å konstruere, støpe og vedlikeholde. Den har brattere kanter som gjør det vanskelig å kjøre. Imidlertid er bituminøst fortau forsynt med parabolsk camber eller blandet camber for bedre drenering av vann. Så formen på camber for bituminøst fortau eller grus fortau, er jorddekke skråningen av parabolsk camber. Så mest egnet og vedtatt camber for bituminøs vei er parabolsk camber.



Road camber-verdier i India i henhold til IRC

Helling av vei eller camber verdier avhengig av Typer av vei som NH/ SH bituminøst/sementbetongdekke, tynn bituminøs dekkevei, W B N, grusvei, jordvei og spiser også avhengig av store nedbørsmengder og områder med lite nedbør.

I India, i henhold til reglene og retningslinjene til Indian Road Congress (IRC) anbefalt, varierer ideelle og standardverdier for camber eller helning av veien for nasjonale og statlige motorveier Bituminøs/sementbetong Vei eller fortau varierer mellom 1,7 % til 2 % (1 i 60 til 1 av 50) i henhold til områder med mye og lett nedbør. 2 % til 2,5 % (1 av 50 til 1 av 40) helling av camber er brukt for tynn bituminøs vei. 2,5 % til 3 % (1 av 40 til 1 av 33) helling av camber er brukt for WBM, grusvei. 3 % til 4 % (1 av 33 til 1 av 25) helling av camber er vedtatt for jordvei.

LES OGSÅ:-



4-felts veibredde i India i henhold til IRC

2 (to) kjørefelts veibredde i India i henhold til IRC



3-felts veibredde i India i henhold til IRC

Bredden på den nasjonale motorveien i India i henhold til IRC



Maksimal og minimum overhøyde i vei i henhold til IRC

Anbefalte ideelle verdier og standardverdier for camber for helning på vei for forskjellige veityper i henhold til IRC i henhold til områder med mye og lett nedbør er følgende:-

● Camberverdi for sementbetongvei/motorvei i områder med mye nedbør – 2 % (1 av 50)

● Camberverdi for sementbetongvei/motorvei i områder med lett nedbør – 1,7 % (1 av 60)

● Camberverdi for bituminøs vei/motorvei i områder med mye nedbør – 2 % (1 av 50)

● Camberverdi for bituminøs vei/motorvei i områder med lett nedbør – 1,7 % (1 av 60)

● Camberverdi for tynn bituminøs vei/fortau i områder med mye nedbør – 2,5 % (1 av 40)

● Camberverdi for tynn bituminøs vei/fortau i områder med lett nedbør – 2 % (1 av 50)

● Camberverdi for WBN, grusvei/fortau i områder med mye nedbør – 3 % (1 av 33)

● Camberverdi for WBN, grusvei/fortau i områder med lett nedbør – 2,5 % (1 av 40)

● Camberverdi for jordvei/fortau i områder med mye nedbør – 4 % (1 av 25)

● Camberverdi for jordvei/fortau i områder med lett nedbør – 3 % ( 1 av 33).

Flere viktige innlegg:

  1. Width of Right of Way (RoW) i India i henhold til IRC
  2. Skulderbredde på veien i India i henhold til IRC
  3. Bredden på den nasjonale motorveien i India i henhold til IRC
  4. Veibredde i India i henhold til IRC
  5. 3-felts veibredde i India i henhold til IRC